下列單據(jù)中，惟有（）是特權(quán)憑證。

信用證方式下，發(fā)票的出票人應(yīng)是（）。

對受益人有較大保障的信用證是（）

信用證項下，海運提單的抬頭人一般應(yīng)是（）。

根據(jù)UCP500的規(guī)定，銀行將接受出票日期早于信用證開立日期的商業(yè)發(fā)票。

一項合同下的貨物，凡同一船只、同一航次裝運，即使是先后在不同港口裝船，也不能認(rèn)定為分批裝運。

托收業(yè)務(wù)中的D/P與D/A的主要區(qū)別是（）

信用證如未規(guī)定是否允許分批裝運，則議付行可以接受分批裝運貨物的單據(jù)。

通過以上案例可以看出，當(dāng)一筆海外應(yīng)收帳款沒有即使收回的時候，企業(yè)最大的風(fēng)險莫過于因?qū)Ψ狡飘a(chǎn)而帶來的壞帳損失。請問，這個案例給我們在規(guī)避與防范風(fēng)險方面有什么啟示？

試分析案例并說明保兌行的職責(zé)。