《路面上的新科技》
長期以來，我國城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國，德國，荷蘭等國，彩色路面已較為普及.通過道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.
現(xiàn)在，國內(nèi)一些城市也開始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門轉(zhuǎn)彎處時(shí)會發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用.
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對于缺水的城市來說，無疑是一個福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下.
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國計(jì)劃到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面.在我國普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù).
（選自《百科知識》2005年第3期，有刪改）

《路面上的新科技》
長期以來，我國城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國，德國，荷蘭等國，彩色路面已較為普及.通過道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.
現(xiàn)在，國內(nèi)一些城市也開始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門轉(zhuǎn)彎處時(shí)會發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用.
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對于缺水的城市來說，無疑是一個福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下.
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國計(jì)劃到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面.在我國普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù).
（選自《百科知識》2005年第3期，有刪改）

《路面上的新科技》
長期以來，我國城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國，德國，荷蘭等國，彩色路面已較為普及.通過道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.
現(xiàn)在，國內(nèi)一些城市也開始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門轉(zhuǎn)彎處時(shí)會發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用.
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對于缺水的城市來說，無疑是一個福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下.
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國計(jì)劃到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面.在我國普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù).
（選自《百科知識》2005年第3期，有刪改）

《路面上的新科技》
長期以來，我國城市路面非"黑"即"白"（黑色瀝青和白色水泥兩種顏色），而在歐洲，如英國，德國，荷蘭等國，彩色路面已較為普及.通過道路顏色的不同，如紅，綠，藍(lán)，黃等，提示不同車輛的駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了車輛的混行，大大增強(qiáng)了安全性.   
現(xiàn)在，國內(nèi)一些城市也開始采用彩色路面.以北京為例，當(dāng)汽車行駛到二環(huán)路雍和宮到東直門轉(zhuǎn)彎處時(shí)會發(fā)現(xiàn)此處路面與別處不同，一是呈暗紅色，原來此處為事故多發(fā)地，改變路面顏色以引起司機(jī)注意；二是路面加鋪了一層顆粒狀防滑材料.在上海的局部地區(qū)還出現(xiàn)了碧綠色，橘黃色的路面，各種車輛"各行其道".這種彩色路面不僅美化了市容，還能起到防滑，提示司機(jī)減速以減少交通事故發(fā)生，方便交通管理等作用. 
與此同時(shí)，一種新穎的多孔隙瀝青透水路面也應(yīng)運(yùn)而生.這種能夠吸納回收雨水的路面技術(shù)的采用，對于缺水的城市來說，無疑是一個福音.這種技術(shù)將瀝青路面做成"三層"：最上層安置了透水材料，中間層安置了雨水分流設(shè)施，將來自最上層的雨水分流到排水管以回收利用，最底層為密封層，防止雨水滲透到地下. 
透水路面采用的是在普通瀝青中加入了強(qiáng)化纖維的混合料，使路面孔隙率由普通瀝青路面的4%左右提高到15%--25%，有的甚至高達(dá)30%，大大提高了路面吸收雨水的能力.這種材料的特點(diǎn)還決定了其使用壽命要高于傳統(tǒng)路面，因?yàn)樗鼙苊舛镜缆穬鼋Y(jié)對路面材料結(jié)構(gòu)造成的破壞.另外，下雨時(shí)，這種路面不積水，不濺水，汽車行駛時(shí)不易打滑，有利于交通安全. 目前在歐洲，透水路面的普及率已達(dá)15%一18%.德國計(jì)劃到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面.在我國普遍缺水的城市也應(yīng)大力推廣這項(xiàng)技術(shù). 
（選自《百科知識》2005年第3期，有刪改）