A.ATO-BM
B.ATPM-BM
C.ATPM-CBTC
D.正向限制模式（RMF）
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A.編碼里程計(jì)
B.信標(biāo)天線
C.PSU
D.風(fēng)扇
A.放大板
B.PSO板
C.CMP板
A.軌道電路處理功能
B.進(jìn)路控制功能
C.超速防護(hù)
D.信號(hào)控制功能
A.列車自動(dòng)調(diào)整功能
B.監(jiān)控全線設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的功能
C.根據(jù)計(jì)劃圖控制列車運(yùn)行的功能
D.控制和監(jiān)控全線列車運(yùn)行的功能
E.報(bào)警和歷史數(shù)據(jù)回放功能
F.以上全部
A.淺藍(lán)色，區(qū)段空閑且沒有被征用
B.綠色，區(qū)段空閑且進(jìn)路已經(jīng)排列
C.淺綠色，邏輯占用
D.紫色，CBTC下的軌道區(qū)段故障占用，后備模式下區(qū)段占用
最新試題
寧天城際最大的定位誤差為50米，一旦超過該誤差，CC將失去定位。
寧天城際的編碼里程計(jì)含有4個(gè)傳感器。
單鎖道岔操作需要輸入密碼。
寧天城際一期工程將要采用B2型車輛6節(jié)編組的形式。
CI系統(tǒng)能監(jiān)視和記錄自身的工作狀態(tài)和軌旁設(shè)備的狀態(tài)，包括（）。
兩個(gè)傳感系統(tǒng)產(chǎn)生的阻尼軸脈沖疊加在一起，認(rèn)為是被干擾的計(jì)軸脈沖。
兩個(gè)連續(xù)的RB可用來初始化列車位置。
辦理引導(dǎo)總鎖后，則不能建立自動(dòng)折返。
對(duì)于封鎖的道岔，經(jīng)過該封鎖道岔設(shè)備的所有進(jìn)路均不允許建立。
對(duì)于被封鎖的信號(hào)機(jī)，將不允許辦理以該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路。