在討論點(diǎn)火波形的顯示方式時(shí)，技師甲說(shuō)，并列顯示的波形有利于比較點(diǎn)火線圈的充電閉合角、燃燒電壓的持續(xù)時(shí)間、電磁振蕩的周期數(shù)；技師乙說(shuō)，并排顯示的波形有利于比較各缸的擊穿電壓和燃燒電壓。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

當(dāng)測(cè)試加熱型氧傳感器時(shí)，技術(shù)員甲用電阻表測(cè)量傳感器的電阻值，就可以了解傳感器的工作性能；技術(shù)員乙通過(guò)改變混合氣的濃度來(lái)監(jiān)測(cè)傳感器產(chǎn)生的電壓，以此方法來(lái)了解傳感器的工作性能。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論加熱型氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)對(duì)于一個(gè)正常的氧傳感器來(lái)說(shuō)，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個(gè)持續(xù)偏低的電壓信號(hào)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下，技師甲說(shuō)，如果從加熱型氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，則無(wú)法進(jìn)行閉環(huán)控制；技師乙說(shuō)，如果從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，則無(wú)法進(jìn)行閉環(huán)控制，試問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí)，技師甲說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號(hào)應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來(lái)回變化；技師乙說(shuō)，如果氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持在0.45伏以上，說(shuō)明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開(kāi)環(huán)工作狀態(tài)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

在安裝電控噴油器時(shí)，下面哪種操作是正確的？（）

在討論油門(mén)踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí)，技師甲說(shuō)，有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電位計(jì)式的油門(mén)踏板位置傳感器，在腳踏油門(mén)踏板時(shí)，踏板軸帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說(shuō)，有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式的油門(mén)踏板位置傳感器，這種傳感器內(nèi)部無(wú)摩擦接觸元件，因而壽命更長(zhǎng)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論燃油壓力傳感器的檢測(cè)時(shí)，技師甲說(shuō)，隨著壓力的上升，用萬(wàn)用表可以檢測(cè)到一個(gè)向上遞增的電壓信號(hào)；技師乙說(shuō)，隨著壓力的上升，用萬(wàn)用表可以檢測(cè)到端子間的電阻向上遞增。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論到底使用哪種設(shè)備檢測(cè)電位計(jì)式油門(mén)踏板位置傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)，可以用示波器檢測(cè)電位計(jì)出點(diǎn)是否有接觸不良的故障；技師乙說(shuō)，可用萬(wàn)用表檢查傳感器在合適的開(kāi)度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷，以此來(lái)判斷油門(mén)踏板位置傳感器是否有故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

在討論渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，下列哪種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的？（）