A.每分鐘60轉(zhuǎn)
B.每分鐘120轉(zhuǎn)
C.每分鐘80轉(zhuǎn)
D.每分鐘100轉(zhuǎn)
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A.信號(hào)繼續(xù)正常開放
B.信號(hào)機(jī)滅燈
C.信號(hào)機(jī)顯示正常
D.稍后信號(hào)關(guān)閉
A.1～1.5
B.1.5～2
C.2～2.5
D.1～2
A.1；3
B.3；30
C.2；30
D.30；3
A.電路圖、聯(lián)鎖表
B.信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表
C.控制臺(tái)盤面圖、電路圖
D.信號(hào)平面布置圖、控制臺(tái)盤面圖
A.進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)信號(hào)未開放
B.軌道電路空閑、道岔有表示、信號(hào)燈絲完好
C.進(jìn)路解鎖、道岔有表示、敵對(duì)進(jìn)路未建立
D.進(jìn)路解鎖、道岔位置正確、信號(hào)燈絲完好
最新試題
CBTC運(yùn)營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
萬用表置于歐姆擋，對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí)，將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用（）。
密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離不得小于10mm；調(diào)整絲扣露出螺母部分，兩邊長度應(yīng)大致相等。
在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前（）m處
微機(jī)監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象有（）