裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件直接原因是（）
A.碼頭靠泊指揮人員責任意識淡薄
B.引纜繩在絞纜機上溜繩時間過長，纜繩摩擦發(fā)熱，導致斷裂
C.其他選項都不對
D.安全意識淡薄
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裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件事故處置是（）
A.馬上停止絞纜作業(yè)
B.繼續(xù)作業(yè)
C.其他選項都不對
D.斷纜離船
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
2014年09月16日白班，（）泊位船舶靠泊過程中發(fā)生引纜繩斷裂傷人未遂事件。
A.92
B.90
C.60
D.62
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故防范措施是（）
A.登高人員粗心大意
B.加強安全教育
C.其他選項都不對
D.監(jiān)護人監(jiān)護不到位
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故事故教訓是（）
A.本次未遂事件雖未造成人員傷害，但給予的警示作用是非常大的，假設墜落物正好落在下方人員身體部位，必定造成人員的傷害
B.高空墜物沒打到人，所以不用擔心
C.沒有造成人身威脅
D.以上都對
裝卸二隊從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設備損壞未遂事件。
輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故間接原因是（）
A.現(xiàn)場監(jiān)護人員沒有盡到監(jiān)護責任，沒有拉設警戒線
B.拆裝作業(yè)職工麻痹大意
C.其他選項都不對
D.職工違反登高作業(yè)要求，在墜落半徑內(nèi)停留
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輸油臂作業(yè)期間，關斷控制盤總電源和繼電箱電源。
輸油臂操作不得少于2人。
閥門在電動開、關過程中，嚴禁進行手、電動切換。
軟管輸送介質(zhì)為燃料油、成品油的，更換周期為8年。
輸油臂正常操作時，操作人員不得少于3人。
可以使用撇纜繩代替引纜。
登船梯操作、使用中，懸梯下方可以站人。
操作登船梯過程中，當改變運行方式時，必須迅速釋放、推動操作手柄，防止沖擊震動損壞設備。
正常操作時，電機“正、反轉(zhuǎn)”切換應在電機停穩(wěn)后。
實測風力大于17米/秒時，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進行防風固定。