A．與ρ成正比，與i成正比，與D成正比，與V成正比
B．與ρ成正比，與i成正比，與D成反比，與V無(wú)關(guān)
C．與ρ成反比，與i成正比，與D成正比，與V成反比
D．與ρ成反比，與i成反比，與D成反比，與V成正比
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A．最小傾覆力矩
B．風(fēng)壓傾側(cè)力矩
C．航區(qū)
D．船舶航速
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C．Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅲ+Ⅵ
船舶穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)應(yīng)考慮下列哪些因素（）。
Ⅰ、最小傾覆力矩
Ⅱ、風(fēng)壓傾側(cè)力矩
Ⅲ、航區(qū)
Ⅳ、船舶航速
Ⅴ、船舶受風(fēng)面積
Ⅵ、船舶裝載狀態(tài)
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A．重心
B．穩(wěn)性
C．浮性
D．初穩(wěn)性高度
A．K=Mq/Mf≥1
B．K=Mq/Mf=1
C．K=Mq/Mf≤1
D．K=Mf/Mq≥1
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船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水（）
兩艙制船，其分艙因數(shù)是（）
船舶抗沉性主要是指（）
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，（）聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是（）
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）
下列關(guān)于機(jī)艙進(jìn)水的原因的說(shuō)法中，不正確的是（）
首尖艙破損大量浸水，堵不住屬于下列哪類情況的浸水（）