A.柴油機是一種往復(fù)式內(nèi)燃機
B.柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機
C.柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機
D.柴油機是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
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A.燃料不同
B.用途不同
C.發(fā)火方式不同
D.內(nèi)部燃燒
A.內(nèi)部燃燒
B.壓縮發(fā)火
C.使用柴油做燃料
D.用途不同
A.燃燒工質(zhì)不同
B.壓縮比不同
C.燃燒室形狀不同
D.供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方式不同
A.可燃混合氣
B.燃氣
C.空氣
D.B+C
A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機械
D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機械
最新試題
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。