A.壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承
B.渦輪端的軸承為止推軸承
C.喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端
D.渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率
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A.摩擦損失小
B.可多次修復(fù)使用
C.軸承壽命較長
D.構(gòu)造簡單
A.構(gòu)造簡單
B.加速性好
C.適用于高轉(zhuǎn)速
D.摩擦損失小
A.飛濺潤滑
B.由專門供油系統(tǒng)潤滑
C.由柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)供油潤滑
D.上述三種方式都有使用
A.轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好
B.便于轉(zhuǎn)子軸的密封
C.軸承受高溫氣體的影響較小
D.上述三點(diǎn)都是
A.氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)流動過程中,其壓力下降,速度上升
B.氣體在壓氣機(jī)工作葉輪流動過程中,其壓力和速度都上升
C.廢氣在渦輪工作葉輪流動過程中,壓力下降,速度上升
D.廢氣在渦輪工作葉輪流動過程中,壓力下降,速度下降
最新試題
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
干洗增壓器渦輪在()。