A．啟動控制閥
B．空氣分配器
C．主啟動閥
D．啟動操縱閥
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A．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速
B．柴油機(jī)的機(jī)型
C．柴油機(jī)的氣缸數(shù)目
D．柴油機(jī)的曲柄排列
A．開啟時刻受主啟動閥的控制
B．開啟時刻直接由空氣瓶來的空氣控制
C．開啟動作是受空氣分配器控制
D．開啟動作是由氣缸啟動閥彈簧控制
關(guān)于壓縮空氣啟動的正確論述是（）。
Ⅰ.啟動空氣應(yīng)有足夠壓力和一定儲量
Ⅱ.啟動空氣必須在膨脹行程中進(jìn)入氣缸
Ⅲ.四沖程柴油機(jī)啟動最少有4個氣缸
Ⅳ.二沖程進(jìn)氣延續(xù)角約為100°曲軸轉(zhuǎn)角
Ⅴ.達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速后柴油機(jī)才能發(fā)火啟動
Ⅵ.二沖程柴油機(jī)啟動最少有6個氣缸
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
正車運行的柴油機(jī)，需要緊急換向，當(dāng)停油后需能耗制動時，缸內(nèi)壓縮空氣排出必須在（）排出氣缸。
Ⅰ.正車壓縮沖程之末
Ⅱ.倒車膨脹沖程之初
Ⅲ.正車膨脹沖程之末
Ⅴ.倒車壓縮沖程之初
Ⅴ.倒車膨脹沖程之末
Ⅵ.正車壓縮沖程之初
A．Ⅰ＋I(xiàn)I
B．Ⅰ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅵ＋Ⅴ
壓縮空氣啟動裝置的主要組成部分包括（）。
Ⅰ.截止閥與出氣閥
Ⅱ.空氣壓縮機(jī)與啟動空氣瓶
Ⅲ.啟動控制閥與主啟動閥
Ⅳ.空氣分配器與氣缸啟動閥
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅰ
D．Ⅳ＋Ⅰ＋Ⅱ
最新試題
柴油機(jī)某缸啟動空氣分配器滑閥卡死不能開啟而影響啟動時，檢查和判斷故障滑閥的正確方法是（）。
為了保證柴油機(jī)換向后可靠工作，換向前后應(yīng)使凸輪具有（）
曲軸轉(zhuǎn)角信號的測量一般利用（）。
轉(zhuǎn)盤式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時，應(yīng)使與分配盤上的橢圓孔所連通的氣缸正好處于（）。
柴油機(jī)在運行中引起啟動空氣總管發(fā)熱的原因是（）。
下列排氣凸輪和油泵凸輪在同軸上實現(xiàn)單凸輪差動換向條件中，（）說法是不正確的。
一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動的船舶通常采用（）換向方式。
SulzerRTA型柴油機(jī)自動主啟動閥是由（）作用而開啟。
采用雙凸輪換向的柴油機(jī)具有（）。
滑閥需要按發(fā)火次序排列的空氣分配器是（）。