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上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨(箱)數(shù)量,但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨(箱)數(shù)量。
國(guó)際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失,貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大,但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念,即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng),以滿足客戶提出的各種差異化需求,甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成,是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間,對(duì)航方來(lái)說(shuō),加速了船舶周轉(zhuǎn),提高了船舶的運(yùn)輸能力;對(duì)港方來(lái)說(shuō),加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn),提高了港口通過(guò)能力,對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
港口的規(guī)模越大,對(duì)計(jì)劃管理的要求越高;港口的航線越多,設(shè)計(jì)的面越廣,對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括()。
“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資(如危險(xiǎn)品)、成套設(shè)備等,要編制合理的裝卸工藝方案,并組織實(shí)施,確保完成?!边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。