A.流量-揚(yáng)程
B.引射系數(shù)-揚(yáng)程
C.引射系數(shù)-流量
D.引射系數(shù)-揚(yáng)程比
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A.級(jí)間冷卻氣溫越低越好
B.氣缸冷卻溫度越低越好,可省壓縮功
C.目前空壓機(jī)冷卻大多使用淡水
D.滑油冷卻并非使油溫越低越好
A.進(jìn)氣瓶氣體含液量減少
B.排氣量明顯增加
C.進(jìn)氣瓶空氣比容減小
D.進(jìn)氣瓶空氣溫度減小
A.閥前壓力
B.閥后壓力
C.閥前后壓差
D.A和B
A.接通冷卻水管路
B.手動(dòng)卸載
C.開啟排氣管路上的閥
D.開啟吸氣截止閥
A.吸氣溫度過(guò)高
B.通氣瓶的排氣壓力太高
C.低壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重
D.高壓級(jí)排氣閥漏泄嚴(yán)重
A.略高于排氣溫度
B.高于壓縮終了氣溫20~40℃
C.高于壓縮終了氣溫10~20℃
D.盡可能高些
A.曲軸箱油位寧高勿低
B.滴油杯油位不低于1/3杯高
C.壓力潤(rùn)滑油壓不應(yīng)低于0.1MPa
D.滑油溫度不應(yīng)高于70℃
A.低壓級(jí)有效排氣量下降
B.級(jí)間壓力升高
C.排氣溫度上升
D.空氣漏至曲軸箱使滑油溫度升高
A.及時(shí)清除氣道中積油、積潭(厚度不大于3mm)
B.選閃點(diǎn)盡可能高的滑油
C.工作溫度不高于150℃或比滑油閃點(diǎn)約低28℃以上
D.避免長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)和低排氣量運(yùn)轉(zhuǎn)
A.氣缸冷卻水漏入缸內(nèi)
B.吸氣含濕量過(guò)大
C.氣缸或氣缸套磨損
D.活塞環(huán)磨損
最新試題
管理中空壓機(jī)排氣量減小的最常見原因是()。
不致造成空壓機(jī)排氣溫度過(guò)高的故障是()漏泄嚴(yán)重。
活塞式空壓機(jī)氣缸冷卻不良不會(huì)使()。
空壓機(jī)油的閃點(diǎn)以()為宜。
不會(huì)造成空壓機(jī)排氣量下降的是()。
空壓機(jī)的卸載可以通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。
對(duì)空壓機(jī)著火爆炸原因的分析表明,下述說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()。
船用空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)一般用()方法卸載。
空壓機(jī)低壓級(jí)安全閥頂開可能是()。
空壓機(jī)反轉(zhuǎn)可能會(huì)導(dǎo)致()。