A．因2層陶瓷棉的厚度為40mm，能達(dá)到A-60耐火等級，那么1層陶瓷棉厚度20mm應(yīng)該能達(dá)到A-15的耐火等級，因此上述辦法可以接受。
B．如工廠能提供1層20mm厚陶瓷棉對應(yīng)的A-15耐火等級的型式認(rèn)可證書，該A-15艙壁可以接受，否則不能接受。
C．工廠可按照A-60艙壁型式認(rèn)可證書描述的結(jié)構(gòu)形式要求敷設(shè)該A-15艙壁。
D．艙壁的耐火等級只能通過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗確定。
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A．距基線1.8m及以上邊艙與舷側(cè)殼板垂直的任何剖面處測得的距離W為0.9m；
B．雙層底高度h為1.2m；
C．距基線1.5m處邊艙寬度1.0m；
D．貨油艙內(nèi)吸阱凹入到由距離h所定義的雙層底邊界線下面，并且阱底與船底殼板之間距離為0.6m。
A.搜救雷達(dá)應(yīng)答器
B.衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)（S-EPIRB）
C.救生艇筏雙向甚高頻無線電話
D.甚高頻緊急無線電示位標(biāo)（VHF-EPIRB）
A.只需進(jìn)行核對，無論結(jié)果怎樣都不必進(jìn)行傾斜試驗
B.核對后無論結(jié)果怎樣都應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗
C.核對后，如果空船排水量與原穩(wěn)性資料的偏差超過2%時，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗
D.核對后，如果空船重心縱向位置與原穩(wěn)性資料的偏差超過0.01L（L為船舶垂線間長）時，應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗
A.判斷不準(zhǔn)確，證書是正確的
B.判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處畫甲板線，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mm
C.判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時將證書中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mm
D.判斷準(zhǔn)確，在證書中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm。
A.在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書中作了年度簽證是正確的
B.使用試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗），僅在換證檢驗進(jìn)行
C.未按法規(guī)規(guī)定的試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗），不可以作年度簽證
D.對影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，不需使用試驗負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗（吊重試驗）
最新試題
大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？
現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？
驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的防火控制圖僅在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？
2007年8月，某救生設(shè)備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負(fù)荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的要求？
大連中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁（舷側(cè)開敞）?，F(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準(zhǔn)于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設(shè)備、信號設(shè)備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？
對某貨船年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機(jī)艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求，如何整改？
驗船師在對某船進(jìn)行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。
某檢驗機(jī)構(gòu)在2008年1月對某8米以下開敞艇設(shè)計進(jìn)行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計算，計算結(jié)果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？
某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？
驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？