汽車左轉(zhuǎn)變時(shí)，已知車身作定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車左前燈A的速度大小為vA，右前燈B的速度為vB，今測(cè)得A、B兩燈間的距離為b，根據(jù)定軸轉(zhuǎn)動(dòng)剛體上點(diǎn)的速度分布規(guī)律可知，汽車車身這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度w的大小為（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
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時(shí)鐘上的指針都在作定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)指針正常行進(jìn)的時(shí)候，其分針的角速度w為（）rad/s。
A.A
B.B
C.C
D.D
A.不屬于剛體的基本運(yùn)動(dòng)
B.是定軸轉(zhuǎn)動(dòng)
C.是平動(dòng)
D.復(fù)合運(yùn)動(dòng)
A.互相平行
B.時(shí)而平行，時(shí)而相交
C.互相交叉
D.無法判斷
圖示平行四連桿機(jī)構(gòu)O1ABO2，ABC為一剛性三角形板， 則C點(diǎn)的切向加速度為（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
A.當(dāng)轉(zhuǎn)角φ＞0時(shí)，角速度ω為正
B.當(dāng)角速度ω＞0時(shí)，角加速度ε為正
C.當(dāng)ω與ε同號(hào)時(shí)為加速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)ω與ε異號(hào)時(shí)為減速轉(zhuǎn)動(dòng)
D.當(dāng)ε＞0時(shí)為加速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)ε＜0時(shí)為減速轉(zhuǎn)動(dòng)
最新試題
平面任意力系向作用面內(nèi)一點(diǎn)簡(jiǎn)化結(jié)果一般情況為（）。
桿件受剪切變形時(shí)，伴隨著擠壓變形。（）
變分布載荷為集中載荷能有效地提高梁的強(qiáng)度和剛度。（）
（）是對(duì)平衡方程個(gè)數(shù)和靜定/靜不定問題的正確描述。
《工程力學(xué)》通常被專業(yè)要求支撐畢業(yè)要求指標(biāo)點(diǎn)1-2“能針對(duì)具體工程領(lǐng)域的實(shí)際問題建立數(shù)學(xué)模型并求解”。
約束反力的方向總是與物體的運(yùn)動(dòng)方向或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)方向相反。（）
某材料的σ-ε曲線如圖，其屈服極限σs=（）MPa。
減小桿長(zhǎng)可以提高壓桿穩(wěn)定性。（）
臨界力Pcr為Pcr=π2EI/（μl）2式中E為（）。
任何情況下材料的彈性模量E都等于應(yīng)力和應(yīng)變的比值。