A.工作風(fēng)缸
B.局減室
C.控制風(fēng)缸
D.制動缸
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A.車列
B.機車
C.列車
D.不確定
A.可以自動補風(fēng)
B.只有在制動后保壓狀態(tài)時能自動補風(fēng)
C.不能補風(fēng)
D.只有大閘手把在重聯(lián)位時才能補風(fēng)
A.經(jīng)自身直徑0.5小孔
B.經(jīng)中繼閥排風(fēng)口
C.252YV排風(fēng)孔
D.256YV排風(fēng)孔
A.左移
B.右移
C.先左移再右移
D.不動
A.直徑1.0的縮孔向活塞膜板右側(cè)充風(fēng)
B.復(fù)原彈簧
C.直徑1.0的縮孔向活塞膜板左側(cè)充風(fēng)
D.均衡風(fēng)缸補風(fēng)
最新試題
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時容易造成電空閥（）。
SS8機車配有（）個初制動風(fēng)缸，因為主要用于牽引（）車
試述單塔式風(fēng)源凈化裝置濾清筒、干燥塔、折角、截斷塞門的作用是什么？
簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗？
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
試述分配閥的分解流程
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動缸通（）。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？