A.認(rèn)識成分、情感成分、行為成分
B.認(rèn)知成分、投入成分、反饋成分
C.了解階段、發(fā)展階段、實(shí)施階段
D.開始階段、中間階段、定論階段
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A.坐標(biāo)系誤差
B.連接故障
C.海圖誤差
D.海圖顯示不當(dāng)
A、兩個定位系統(tǒng)結(jié)果不一致,即是所謂“不確定性”;
B、“不確定性”出現(xiàn)的本身就很危險;
C、“不確定性”不會因經(jīng)驗(yàn)不足而產(chǎn)生;
D、“不確定性”不會因訓(xùn)練不足而產(chǎn)生。
A.分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防的關(guān)系
B.討論船舶航行中決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)
C.注意“響應(yīng)”與“背離”對企業(yè)安全文化的影響
D.強(qiáng)調(diào)情境意識對船舶航行安全的作用
A、委派給駕駛員合適的任務(wù);
B、BridgeTeam成員盡職盡責(zé)
C、消除成員中任何一人的失誤;
D、以上均對。
A.船舶避碰規(guī)則
B.時間/空間
C.技能/經(jīng)驗(yàn)
D.與有關(guān)部門合作和可獲得的支持
最新試題
每個人每天所需睡眠時間不盡相同,通常認(rèn)為平均()為合適。
壓力過大對團(tuán)隊(duì)的危害是()
壓力過大給團(tuán)隊(duì)帶來的危害包括:()①同事間人際關(guān)系緊張②團(tuán)隊(duì)成員之間交流,溝通不暢③工作效率明顯下降④事故明顯增多
下述哪些情況將對人產(chǎn)生壓力:()
對于在船上工作得人員而言:()
具有()領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時,自己主動地與下屬一起共同討論和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案。
緩解船員壓力的方法包括()
長時間壓力較大,可能使人:()
哪項(xiàng)不是緩解船員壓力的措施()
引起生理疲勞的主要原因是()