A.串行傳輸
B.并行傳輸
C.每次傳輸1個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)
D.每次傳輸8位數(shù)據(jù)
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A.CAN總線傳輸速度最快
B.MOST總線傳輸速度最快
C.LIN總線傳輸速度最快
D.以上均不對(duì)
A.CAN總線具有容錯(cuò)能力
B.CAN總線采用負(fù)邏輯
C.CAN總線采用1根線傳輸數(shù)據(jù)
D.CAN總線采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù)
A.數(shù)據(jù)線折斷
B.中央控制單元故障
C.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障
D.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主繼電器異常
A.故障點(diǎn)位置
B.引發(fā)故障原因
C.是否單線工作
D.節(jié)點(diǎn)是否故障
A.向上移，并被拉伸
B.向下移，并被拉伸
C.向下移，并被壓縮
D.向上移，并被壓縮
最新試題
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線說法錯(cuò)誤的是（）。
CAN-H對(duì)正極通過連接電阻短路后，隱性電壓電位拉向正極，波形呈現(xiàn)（）。
下列關(guān)于總線系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）。
在節(jié)點(diǎn)故障中有一類是由于控制器錯(cuò)誤計(jì)數(shù)超過（），造成控制器與總線脫離。
在對(duì)控制系統(tǒng)（）維修后，必須進(jìn)行匹配。
驅(qū)動(dòng)模塊CAN總線CAN-L線隱性電平為（）。
下列（）部件不是CAN總線系統(tǒng)的組成部分。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于（）。
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)J533作用不包括的是（）。
對(duì)于高速CAN總線故障現(xiàn)象，下列說法錯(cuò)誤的是（）。