A.行車者的私人成本低于社會(huì)成本,而行車者只考慮私人成本
B.行車者的私人成本高于社會(huì)成本,而行車者只考慮私人成本
C.行車者的私人成本低于社會(huì)成本,而行車者只考慮社會(huì)成本
D.行車者的私人成本高于社會(huì)成本,而行車者只考慮社會(huì)成本
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A.款式
B.規(guī)格
C.品種
D.質(zhì)量
A.后向連鎖效應(yīng)小,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)弱的產(chǎn)業(yè)
B.后向連鎖效應(yīng)大,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)
C.前向連鎖效應(yīng)大,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)弱的產(chǎn)業(yè)
D.新向連鎖效應(yīng)小,比較區(qū)位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)
A.前向連鎖效應(yīng)大,后問連鎖效應(yīng)小
B.前問連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效世小,后向連鎖效應(yīng)小
A.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)小
B.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)小
A.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)小
B.前向連鎖效應(yīng)大,后向連鎖效應(yīng)大
C.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)大
D.前向連鎖效應(yīng)小,后向連鎖效應(yīng)小
最新試題
知識(shí)和信息從行業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到行業(yè)之間所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性是()
在新增長(zhǎng)理論中,下列不能構(gòu)成經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)力的是()
城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)應(yīng)選擇()
原來屬于鄉(xiāng)村范圍的人口聚集點(diǎn)城市變?yōu)楠?dú)立的城市屬于城市人口的()
行業(yè)層面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)被稱之為()
最終需求型初級(jí)產(chǎn)品()
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中間投入型初級(jí)產(chǎn)品()
只要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)符合有關(guān)停車場(chǎng)、交通和噪音的標(biāo)準(zhǔn),就允許氣和居住用地混合使用的分區(qū)制屬于()
城市化的主要推動(dòng)力是城市人口增長(zhǎng)機(jī)制中的機(jī)械增長(zhǎng)和()