A.輪胎氣壓過(guò)高
B.轉(zhuǎn)向拉桿球頭潤(rùn)滑不良
C.轉(zhuǎn)向拉桿球頭松曠
D.左右車輪制動(dòng)力不均
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A.逐漸變大
B.不變
C.時(shí)大時(shí)小
D.逐漸變小
A.彈簧
B.拉桿
C.膜片
D.閥門
A.冷卻液進(jìn)入燃燒室內(nèi)氣缸內(nèi)
B.潤(rùn)滑油已進(jìn)入燃燒室內(nèi)
C.氣缸內(nèi)混合氣過(guò)濃
D.氣缸內(nèi)混合氣過(guò)稀
A.磁脈沖點(diǎn)火系統(tǒng)
B.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)
C.微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)
D.霍爾式點(diǎn)火系統(tǒng)
A.加熱法
B.診斷儀檢測(cè)法
C.紅外線測(cè)溫法
D.冷卻法
最新試題
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來(lái)確定煙度的方法。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計(jì)量原理。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物,通常是()所致。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車以及營(yíng)運(yùn)貨車檢測(cè)速度工況為等速()。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。
通過(guò)微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
CVT在變速過(guò)程中()中斷動(dòng)力傳輸,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
道路運(yùn)輸車輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測(cè)量。