SS3B型電力機(jī)車(chē)司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.23)

填空題
裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線(xiàn)端的高壓電流互感器1LH，是用來(lái)作為主電路（）保護(hù)用的。
答案：短路
單項(xiàng)選擇題
SS3B機(jī)車(chē)的牽引電流表的信號(hào)是由（）取得
A.電流互感器3LH
B.電流互感器3～6LH
C.電流傳感器1～6ZLH
填空題
392緊急電空閥溝通的是（）與電動(dòng)放風(fēng)閥膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。
答案：總風(fēng)管
填空題
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（）與理論計(jì)算值之比。
答案：閘瓦壓力
單項(xiàng)選擇題
機(jī)車(chē)垂向力的傳遞順序：車(chē)體重量—車(chē)體底架（）支承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—一系彈簧懸掛裝置—軸箱—車(chē)軸—輪對(duì)—鋼軌。
A.側(cè)梁
B.枕梁
C.牽引梁
問(wèn)答題
簡(jiǎn)述零壓保護(hù)機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的保護(hù)控制電路的電流路徑？
答案：機(jī)車(chē)零電壓保護(hù)是當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行中接觸網(wǎng)電壓消失為0，并失壓時(shí)間大于1s后，零壓時(shí)間繼電器LYSJ延時(shí)釋放動(dòng)作，LYSJ常閉聯(lián)...
填空題
電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生（），使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。
答案：電動(dòng)力
判斷題
中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。
答案：錯(cuò)誤
問(wèn)答題
說(shuō)明SSB機(jī)車(chē)主司機(jī)控制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。
答案：為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車(chē)設(shè)備安全，在主司機(jī)控制器兩手柄間設(shè)置的機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系為：換向手柄在“0”位，調(diào)速手柄...
單項(xiàng)選擇題
對(duì)于車(chē)鉤開(kāi)閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是（）。
A.車(chē)鉤在滿(mǎn)開(kāi)位時(shí)為220～245毫米、鎖閉位時(shí)為110～127毫米
B.車(chē)鉤在滿(mǎn)開(kāi)位時(shí)為210～235毫米、鎖閉位時(shí)為110～127毫米
C.車(chē)鉤在滿(mǎn)開(kāi)位時(shí)為220～245毫米、鎖閉位時(shí)為120～137毫米

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SS3B型電力機(jī)車(chē)司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.23)

裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線(xiàn)端的高壓電流互感器1LH，是用來(lái)作為主電路（）保護(hù)用的。

SS3B機(jī)車(chē)的牽引電流表的信號(hào)是由（）取得

392緊急電空閥溝通的是（）與電動(dòng)放風(fēng)閥膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（）與理論計(jì)算值之比。

機(jī)車(chē)垂向力的傳遞順序：車(chē)體重量—車(chē)體底架（）支承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—一系彈簧懸掛裝置—軸箱—車(chē)軸—輪對(duì)—鋼軌。

簡(jiǎn)述零壓保護(hù)機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的保護(hù)控制電路的電流路徑？

電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生（），使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。

說(shuō)明SSB機(jī)車(chē)主司機(jī)控制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。

對(duì)于車(chē)鉤開(kāi)閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是（）。

SS3B型電力機(jī)車(chē)司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.23)

裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線(xiàn)端的高壓電流互感器1LH，是用來(lái)作為主電路（）保護(hù)用的。

SS3B機(jī)車(chē)的牽引電流表的信號(hào)是由（）取得

392緊急電空閥溝通的是（）與電動(dòng)放風(fēng)閥膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（）與理論計(jì)算值之比。

機(jī)車(chē)垂向力的傳遞順序：車(chē)體重量—車(chē)體底架（）支承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—一系彈簧懸掛裝置—軸箱—車(chē)軸—輪對(duì)—鋼軌。

簡(jiǎn)述零壓保護(hù)機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的保護(hù)控制電路的電流路徑？

電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生（），使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。

說(shuō)明SSB機(jī)車(chē)主司機(jī)控制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。

對(duì)于車(chē)鉤開(kāi)閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是（）。

裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線(xiàn)端的高壓電流互感器1LH，是用來(lái)作為主電路（）保護(hù)用的。

392緊急電空閥溝通的是（）與電動(dòng)放風(fēng)閥膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（）與理論計(jì)算值之比。

機(jī)車(chē)垂向力的傳遞順序：車(chē)體重量—車(chē)體底架（）支承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—一系彈簧懸掛裝置—軸箱—車(chē)軸—輪對(duì)—鋼軌。

簡(jiǎn)述零壓保護(hù)機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的保護(hù)控制電路的電流路徑？

電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生（），使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。

說(shuō)明SSB機(jī)車(chē)主司機(jī)控制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。

對(duì)于車(chē)鉤開(kāi)閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是（）。