鐵路車務系統(tǒng)考試章節(jié)練習(2019.05.13)

判斷題
由承運人負責在送達時發(fā)生的貨物損失，列發(fā)站責任。
答案：錯誤
判斷題
列車夜間運行，司機發(fā)現(xiàn)或得到列車頭部標志不完整的信息時，應及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），車站值班員報告列車調(diào)度員。
答案：正確
填空題
持《（）》的一級盲、二級盲視力殘疾人均可免費乘坐地鐵。
答案：中華人民共和國殘疾人證
判斷題
正線、到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時，對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯(lián)鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。
答案：正確
單項選擇題
調(diào)車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證安全列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響（）。
A、掛車
B、接車
C、摘車
單項選擇題
信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線（）。
A.左上方
B.右上方
C.上空
D.右側
填空題
（）主要特征是雖然人人都知道是違章，但卻要照樣干，習慣成自然，把違章當作了自覺的自然行為。
答案：習慣性違章
判斷題
調(diào)車時禁止對車輛溜放作業(yè)。
答案：正確
單項選擇題
某站1道發(fā)出22011次，區(qū)間為半自動閉塞，出站信號機出現(xiàn)故障，發(fā)車進路準備的要點和進入?yún)^(qū)間的憑證是（）
A、正常開放出站信號機辦理1道發(fā)車
B、正排調(diào)車進路準備發(fā)車進路，進入?yún)^(qū)間的憑證是路票
C、對1道發(fā)車進路上的2#、4#道岔單操單鎖開通1道，進入?yún)^(qū)間的憑證是路票
D、對1道發(fā)車進路上的2#、4#道岔單操單鎖開通1道，進入?yún)^(qū)間的憑證是綠色許可證
填空題
聯(lián)鎖：指信號系統(tǒng)中的（）、（）和（）之間建立一定的相互制約關系。
答案：信號機；道岔；進路

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鐵路車務系統(tǒng)考試章節(jié)練習(2019.05.13)

由承運人負責在送達時發(fā)生的貨物損失，列發(fā)站責任。

列車夜間運行，司機發(fā)現(xiàn)或得到列車頭部標志不完整的信息時，應及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），車站值班員報告列車調(diào)度員。

持《（）》的一級盲、二級盲視力殘疾人均可免費乘坐地鐵。

正線、到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時，對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯(lián)鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。

調(diào)車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證安全列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響（）。

信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線（）。

（）主要特征是雖然人人都知道是違章，但卻要照樣干，習慣成自然，把違章當作了自覺的自然行為。

調(diào)車時禁止對車輛溜放作業(yè)。

某站1道發(fā)出22011次，區(qū)間為半自動閉塞，出站信號機出現(xiàn)故障，發(fā)車進路準備的要點和進入?yún)^(qū)間的憑證是（）

聯(lián)鎖：指信號系統(tǒng)中的（）、（）和（）之間建立一定的相互制約關系。

鐵路車務系統(tǒng)考試章節(jié)練習(2019.05.13)

由承運人負責在送達時發(fā)生的貨物損失，列發(fā)站責任。

列車夜間運行，司機發(fā)現(xiàn)或得到列車頭部標志不完整的信息時，應及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），車站值班員報告列車調(diào)度員。

持《（）》的一級盲、二級盲視力殘疾人均可免費乘坐地鐵。

正線、到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時，對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯(lián)鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。

調(diào)車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證安全列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響（）。

信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線（）。

（）主要特征是雖然人人都知道是違章，但卻要照樣干，習慣成自然，把違章當作了自覺的自然行為。

調(diào)車時禁止對車輛溜放作業(yè)。

某站1道發(fā)出22011次，區(qū)間為半自動閉塞，出站信號機出現(xiàn)故障，發(fā)車進路準備的要點和進入?yún)^(qū)間的憑證是（）

聯(lián)鎖：指信號系統(tǒng)中的（）、（）和（）之間建立一定的相互制約關系。

由承運人負責在送達時發(fā)生的貨物損失，列發(fā)站責任。

列車夜間運行，司機發(fā)現(xiàn)或得到列車頭部標志不完整的信息時，應及時報告車站值班員（列車調(diào)度員），車站值班員報告列車調(diào)度員。

持《（）》的一級盲、二級盲視力殘疾人均可免費乘坐地鐵。

正線、到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時，對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯(lián)鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉，并將道岔開通其他線路。

調(diào)車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證安全列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響（）。

信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線（）。

（）主要特征是雖然人人都知道是違章，但卻要照樣干，習慣成自然，把違章當作了自覺的自然行為。

某站1道發(fā)出22011次，區(qū)間為半自動閉塞，出站信號機出現(xiàn)故障，發(fā)車進路準備的要點和進入?yún)^(qū)間的憑證是（）

聯(lián)鎖：指信號系統(tǒng)中的（）、（）和（）之間建立一定的相互制約關系。