A.長/機(jī)動性
B.短/起動性
C.短/機(jī)動性
D.長/起動性
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A.轉(zhuǎn)矩
B.功率
C.重量
D.效率
A.不需要冷卻
B.主動軸和從動軸之間沒有機(jī)械聯(lián)系
C.效率小于1
D.輸出轉(zhuǎn)速小于輸入轉(zhuǎn)速
A.減速及變速
B.減振與抗沖擊
C.并車和分車
D.倒順離合
A.輸出、輸入在同一軸線上
B.高輸入、低輸出的垂直異心
C.水平輸入、輸出的水平異心
D.低輸入、高輸出的垂直異心
A.摩擦面工作狀態(tài)
B.產(chǎn)生接合力的來源
C.摩擦面的形狀
D.摩擦力大小
最新試題
柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器增壓壓力下降同時轉(zhuǎn)速也明顯下降,可能原因是()
柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中,滑油壓力應(yīng)()冷卻水壓力;滑油壓力可用()調(diào)節(jié)。
減振器的結(jié)構(gòu)很多,按基本原理可分為()①阻尼型;②動力型;③阻尼動力型。
如圖,柴油機(jī)運行中向右拉動齒條時,則循環(huán)供油量();供油提前角()
()燃燒室混合氣主要依靠空間霧化混合,具有形狀簡單、傳熱損失和流動損失少,經(jīng)濟(jì)性和起動性良好等優(yōu)點。
關(guān)于柴油機(jī)氣缸蓋的維護(hù)與管理,做法錯誤的是()
為避免發(fā)生空泡現(xiàn)象,可采取的措施有()
潤滑系統(tǒng)中的滑油泵通常采用(),其壓力由()調(diào)節(jié)。
氣缸套有裂紋,可能導(dǎo)致柴油機(jī)排氣呈()
中間軸承工作表面的主要損壞形式有()①過度磨損;②裂紋和剝落;③燒熔。