A.作用管
B.平均管
C.總風聯(lián)管
D.大氣
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A.η=制動原理∕(實際閘瓦壓力×制動倍率)
B.η=制動倍率∕(實際閘瓦壓力×制動原力)
C.η=(制動倍率×制動原力)∕實際閘瓦壓力
D.η=實際閘瓦壓力∕(制動倍率×制動原力)
A.制動缸
B.容積室
C.工作風缸
D.增壓閥口
A.列車管的局減作用加大了主活塞的壓差
B.它與制動位是一個連貫的過程
C.只要節(jié)制閥上移必須要帶動滑閥上移
D.滑閥與滑閥座間基本無摩擦是造成初制動位不穩(wěn)定的原因
A.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動節(jié)制閥上移
B.克服穩(wěn)定彈簧的張力帶動節(jié)制閥上移
C.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動節(jié)制閥、滑閥一起上移
D.克服穩(wěn)定玩黃的張力帶動節(jié)制閥、滑閥一起上移
A.主閥部主活塞會提前進入保壓位
B.主閥部主活塞會滯后進入保壓位
C.相同減壓量情況下容積室的壓力會增大
D.相同減壓量情況下容積室的壓力會減小
最新試題
SS3電力機車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么?
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是()壓力,而下側(cè)作用的則是()壓力。
SS8機車配有()個初制動風缸,因為主要用于牽引()車
總風遮斷閥是控制總風向列車管充風的一道重要關(guān)口,它的開斷取決于()。
為何要設(shè)置總風遮斷閥?如何使總風遮斷閥關(guān)閉?
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位,均衡風缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓,反而會自行緩解,試從電路上說明之。
電空位操縱,小閘置“制動”位,同時下壓手把,會出現(xiàn)什么情況?
簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗?
均衡風缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風的?