在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在（）

整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）