電動汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。

污染監(jiān)控點一般設(shè)置在污染源聚集區(qū)附近，而區(qū)域點和背景點則盡量遠(yuǎn)離污染源聚集區(qū)。

頻率密度最大時的粒徑和篩上累計分布為50%時的粒徑分別是（）。

氣象的動力因子主要是指（）和（），其對污染物在大氣中的（）和（）起著決定性作用。

污染物的遷移、擴(kuò)散和轉(zhuǎn)化主要在（）進(jìn)行。

從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行二級催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。

關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時應(yīng)注意（）。

一般來說，一、二級項目大氣環(huán)境影響評價比三級項目大氣環(huán)境影響評價復(fù)雜。

大部分人工大氣污染源都是經(jīng)燃燒產(chǎn)生的污染物。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時，選擇的監(jiān)測項目一般是在空氣中的濃度已接近或超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢還在上升的氣載污染物。