A、左移校對(duì)法
B、直探頭校對(duì)法
C、軌頦校對(duì)法
D、側(cè)面校對(duì)法
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A、直移校對(duì)法
B、直探頭校對(duì)法
C、軌頦校對(duì)法
D、側(cè)面校對(duì)法
A、多方位
B、軌底反射法
C、多種方式
D、多位法或多種方式
A、四點(diǎn)定位法
B、時(shí)基線法
C、延伸度法
D、波高法
A、φ2平底孔
B、φ4平底孔
C、φ2橫通孔
D、φ4橫通孔
A、2dB
B、4dB
C、6dB
D、8dB
最新試題
滲透探傷只能檢測(cè)開口于表面的缺陷,且不能顯示缺陷深度及缺陷內(nèi)部的()。
鋼軌傷損記錄中的鋼軌基本情況內(nèi)容包括()。
氣壓焊中的過燒的主要特征是(),原因是回?zé)釡囟冗^高。
常見于鋁熱焊軌低三角區(qū)部位,多孔性和不致密性,似海綿狀,呈銀白色,屬于鋁熱焊()缺陷。
37度B型在焊縫軌底線下出現(xiàn)“八”圖形,在排除軌底焊筋不規(guī)則的原因處,軌底焊縫處可能存在(),應(yīng)仔細(xì)核對(duì)。
焊縫軌腰雙探頭探傷對(duì)缺陷的定量是根據(jù)回波起點(diǎn)到終點(diǎn)刻度尺的移動(dòng)距離確定,該值精確度受()等因素影響。
鋼軌水平裂紋、斜裂紋和螺孔裂紋都可用()的方法進(jìn)行鑒別。
單探頭法探傷對(duì)于()檢出效果最好。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
目前在役的絕大多數(shù)轍叉屬于(),晶粒粗,衰減大,現(xiàn)有鋼軌探傷儀無法檢測(cè),必須用手工檢查。