A.甲板停泊值班人員應(yīng)包括一名駕駛員和至少一名水手組成
B.散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的船舶,甲板部至少由二名駕駛員和若干名水手組成安全值班
C.船舶搶修時(shí),船長和輪機(jī)長不能同時(shí)離船
D.甲板停泊值班人員只需要一名水手
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根據(jù)《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》的規(guī)定()。
Ⅰ.輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī),并車或暫時(shí)停電,應(yīng)事先通知駕駛臺(tái);
Ⅱ.在應(yīng)變情況下,值班輪機(jī)員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的信號(hào),及時(shí)提供所需的水氣電;
Ⅲ.因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí),輪機(jī)長應(yīng)通知駕駛臺(tái)速報(bào)船長;
Ⅳ.開航前值班輪機(jī)員應(yīng)盡快備妥主機(jī)。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
當(dāng)船舶在海上收到遇險(xiǎn)船舶、飛機(jī)、救生艇筏發(fā)出的求救信號(hào)時(shí),船長應(yīng)()。
Ⅰ.發(fā)確認(rèn)報(bào)并酌情轉(zhuǎn)發(fā);
Ⅱ.電告附近沿岸有關(guān)主管當(dāng)局;
Ⅲ.電告船旗國主管機(jī)關(guān);
Ⅳ.如船舶前往救助時(shí),應(yīng)向遇險(xiǎn)船舶、飛機(jī)、救生艇筏發(fā)本船正在前往的通知報(bào)。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
對于船上的非正式群體,船長()的管理方法不妥或不太恰當(dāng)。
Ⅰ.對有正面影響的非正式群體,應(yīng)予適當(dāng)鼓勵(lì);
Ⅱ.對有影響的非正式群體,應(yīng)盡早地予以控制和分化瓦解;
Ⅲ.對負(fù)面影響較大的非正式群體,應(yīng)予以嚴(yán)厲的處罰和懲治;
Ⅳ.對負(fù)面影響非常大的非正式群體,在不得已時(shí),船長應(yīng)報(bào)請公司調(diào)離其骨干。
A.Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ
以下表述正確的是()。
Ⅰ.船長是船舶的最高行政首長;
Ⅱ.船長有義務(wù)帶領(lǐng)全體船員維護(hù)船舶正常的生產(chǎn)和工作秩序;
Ⅲ.船長應(yīng)注意協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系;
Ⅳ.對不服從部門長領(lǐng)導(dǎo)并且工作懈怠者,船長應(yīng)謹(jǐn)慎處置,避免發(fā)生矛盾。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
下列證書中不需要為保持其有效性而安排年度審核的是()。
Ⅰ.國際防止油污證書;
Ⅱ.符合證明;
Ⅲ.船舶安全管理證書;
Ⅳ.國際船舶保安證書。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
日用水管系主要用于()
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn),合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
()不得與食糖、氧化物或酸鹽等同艙裝載。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),定點(diǎn)定位時(shí),工作狀態(tài)置于()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)當(dāng)出現(xiàn)()時(shí)能報(bào)警。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()
使用甚高頻注意事項(xiàng)有()