A.附著質(zhì)量減小
B.最大制動(dòng)力減小
C.地面法向反作用力減小
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A.所有車輪的地面法向反作用力之和
B.前輪地面法向反作用力
C.后輪地面法向反作用力
A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效轉(zhuǎn)矩小于汽車所受的行駛阻力
B.汽車的驅(qū)動(dòng)力小于汽車所受的行駛阻力
C.汽車的驅(qū)動(dòng)力小于汽車所受的上坡阻力
A.踏住制動(dòng)踏板不放松
B.踏住制動(dòng)踏板不放松,并立即拉緊手制動(dòng)
C.迅速放松制動(dòng)踏板,及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤修正方向,再踏制動(dòng)踏板
A.60;
B.50;
C.40;
D.30。
A.使汽車制動(dòng)時(shí)獲得最大的制動(dòng)力
B.使汽車獲得最佳的制動(dòng)效果
C.縮短制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)時(shí)間
最新試題
規(guī)范使用GPS報(bào)站器,若報(bào)站器出現(xiàn)故障,駕駛員須(),并做好為老、弱、病、殘、孕和抱小孩等特殊乘客的服務(wù)宣傳工作。
接班駕駛員按作業(yè)計(jì)劃接班時(shí)間提前()到達(dá)指定地點(diǎn),向線路當(dāng)班管理人員報(bào)到,與交接班駕駛員進(jìn)行車輛交接。
出車前檢查()營運(yùn)調(diào)度裝置是否齊全完好。
市區(qū)非人車混合型路段時(shí)速控制在()以內(nèi)。
發(fā)生事故破壞現(xiàn)場和私自處理造成后果者,由當(dāng)事人承擔(dān)()的經(jīng)濟(jì)損失。
夜間駕駛機(jī)動(dòng)車在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上行駛,以下哪種情況下應(yīng)當(dāng)改用近光燈()。
通過無信號燈或交警指揮的交叉路口、人行橫道線、輔道進(jìn)出口、綠化帶進(jìn)出口時(shí)速應(yīng)控制在()以下。
進(jìn)站前()不準(zhǔn)超越非機(jī)動(dòng)車,避免發(fā)生站臺事故。
進(jìn)出公交場站、加油站、加氣站等時(shí)速應(yīng)控制在()以下。
起點(diǎn)站提前()開車門等待乘客上車。