A、反濾層
B、滲水層
C、泄水孔
D、封閉層
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A、0.5
B、1
C、1.5
D、2
A、宜
B、可
C、不用
D、必須
A、就地
B、深埋
C、回填
D、回收集中
A、少挖多填
B、多挖少填
C、移挖作填
D、只挖不填
A、不宜
B、不可
C、一般不要
D、嚴(yán)禁
最新試題
增強(qiáng)擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施?
漿砌片石護(hù)墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)應(yīng)埋置在路肩線以下不小于()m,并不應(yīng)高于側(cè)溝砌體底面。
客運(yùn)專線鐵路的護(hù)坡骨架應(yīng)采用混凝土澆注或預(yù)制混凝土構(gòu)件拼裝,護(hù)坡骨架必須嵌入(),確保坡面排水暢通。
路基沉陷的主要原因是什么?
客運(yùn)專線及時(shí)速200km/h客貨共線Ⅰ級(jí)鐵路的側(cè)溝、天溝、排水溝應(yīng)采用混凝土澆注或預(yù)制拼裝,不得采用()。
反濾層宜采用()卵石、角礫或粗砂等滲水料。
兩橋之間距離小于()m且為路塹時(shí),應(yīng)根據(jù)地層條件綜合分析選用樁板等結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。
地下水發(fā)育地段的路塹邊坡應(yīng)增設(shè)()、仰斜排水孔等排除地下水的措施。
封閉式的坡面應(yīng)在防護(hù)砌體上設(shè)置()和伸縮縫。
客運(yùn)專線及時(shí)速200km/h客貨共線Ⅰ級(jí)鐵路,路堤邊坡高度在山區(qū)地質(zhì)條件良好地段不應(yīng)超過()m。