A、組織卸車
B、勾核郵件
C、批注節(jié)目
D、接收路單
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A、局與局之間地理位置
B、局與所之間地理位置
C、郵政運輸網(wǎng)路結(jié)構(gòu)
D、道路通行網(wǎng)路結(jié)構(gòu)
A、字跡模糊
B、不能辨別接收局名和號碼
C、無條碼
D、條碼不規(guī)范
A、郵區(qū)中心局轉(zhuǎn)運部門接收其所轄營業(yè)窗口收寄的臨時直封總包時，應(yīng)查看總包是否拴掛有大件名址牌
B、郵區(qū)中心局轉(zhuǎn)運部門接收其所轄營業(yè)窗口收寄的臨時直封總包時，對于無大件名址牌，經(jīng)判斷確為臨時直封總包的，退回收寄局補掛大件名址牌，并向相關(guān)收寄環(huán)節(jié)發(fā)驗
C、無128條碼的，由郵區(qū)中心局轉(zhuǎn)運部門補打條碼并向相關(guān)封發(fā)環(huán)節(jié)發(fā)驗
D、郵區(qū)中心局轉(zhuǎn)運部門對接收本郵區(qū)中心局所屬營業(yè)窗口收寄的臨時直封總包比照轉(zhuǎn)口總包處理
A、扎繩有接頭，屬繩扣不合規(guī)格郵件
B、捆扎不緊，能將袋繩捋下，屬繩扣不合規(guī)格郵件
C、塑帶有接頭，屬繩扣不合規(guī)格郵件
D、捆扎緊，不能將袋繩捋下，屬繩扣不合規(guī)格郵件
A、根據(jù)中國郵政集團公司網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的整體目標(biāo)
B、充分利用包括自備郵車和社會運能等有效運能
C、統(tǒng)籌安排，合理利用，確保干線運輸秩序
D、滿足郵政業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，不斷提高網(wǎng)路運行效率和效益
最新試題
郵政通信網(wǎng)由收寄端、郵件處理中心、郵路和投遞端組成。
打印機各項參數(shù)設(shè)置需由專人負(fù)責(zé)，用戶不能隨意改動。
（）是負(fù)責(zé)郵件、報刊的進、出、轉(zhuǎn)處理和承擔(dān)郵件轉(zhuǎn)押運任務(wù)的郵政生產(chǎn)單位。
裝發(fā)臨時加掛的郵車，以裝滿郵件和郵車的標(biāo)定載重量為限，25型為20t。
航空轉(zhuǎn)運作業(yè)規(guī)范中規(guī)定接收區(qū)域快速汽車、盤駁趟車的郵件時，應(yīng)依據(jù)路單進行點數(shù)交接，并批注車輛到達時間。
75是寧夏回族自治區(qū)郵政編碼的前兩位。
交寄薄片國內(nèi)印刷品時，應(yīng)套封交寄。
郵區(qū)中心局體制是以縣市局為基本封發(fā)單元和網(wǎng)路組織的基本節(jié)點。
網(wǎng)絡(luò)終端操作的安全規(guī)定，終端機出現(xiàn)故障，用戶應(yīng)及時對其進行檢查維修處理。
在火車轉(zhuǎn)運作業(yè)規(guī)范的總包郵件內(nèi)部處理環(huán)節(jié)中規(guī)定，對執(zhí)行總包郵件掃描勾核，將結(jié)果上傳系統(tǒng)后，確認(rèn)產(chǎn)生“多袋”、“少袋”信息的總包郵件，利用系統(tǒng)發(fā)驗。