你可能感興趣的試題

單項選擇題
下列油罐表面的涂料顏色會使罐內(nèi)油品溫度變化最大的是（）。
A、白色
B、銀色
C、淺黃色
D、黑色
單項選擇題
由車、船在運輸途中損壞或車體技術狀況不良造成的油品損失，由收貨方直接向（）索賠。
A、上級主管部門
B、發(fā)貨方主管部門
C、承運方
D、發(fā)貨方
單項選擇題
發(fā)貨方接到索賠資料后應立即答復對方，并在（）之內(nèi)明確處理方法。
A、6h
B、12h
C、18h
D、24h
單項選擇題
收貨方在接收油品計量驗收時發(fā)現(xiàn)超耗（溢余），應在車、船到達（）之內(nèi)將索賠資料傳遞給發(fā)貨方。
A、12h
B、24h
C、36h
D、48h
單項選擇題
發(fā)票在途的油品數(shù)量也就是（）。
A、入賬未到貨數(shù)量
B、到貨未入賬數(shù)量
C、客存數(shù)量
D、未入賬賒欠油品數(shù)量
單項選擇題
（）為已將商品銷售但顧客未提走或剩余部分數(shù)量。
A、代儲數(shù)量
B、客存數(shù)量
C、外欠數(shù)量
D、到貨未入賬數(shù)量
單項選擇題
（）盤點計量應盡量在內(nèi)外溫差趨于平衡時進行。
A、隱蔽罐
B、臥式罐
C、非動轉油罐
D、動轉油罐
單項選擇題
盤點時應全面、逐罐測量，按（）計算實際存量。
A、品種
B、規(guī)格
C、損耗
D、計量順序
單項選擇題
加油站的保管賬庫存數(shù)量減（）應與計量賬庫存相符。
A、運輸損耗
B、零售損耗
C、保管損耗
D、清罐損耗
單項選擇題
盤點對賬重點是核對（）。
A、入庫量
B、出庫量
C、盈虧量
D、庫存量

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下列措施中，不會降低油品蒸發(fā)損耗的是（）。

你可能感興趣的試題

下列油罐表面的涂料顏色會使罐內(nèi)油品溫度變化最大的是（）。

由車、船在運輸途中損壞或車體技術狀況不良造成的油品損失，由收貨方直接向（）索賠。

發(fā)貨方接到索賠資料后應立即答復對方，并在（）之內(nèi)明確處理方法。

收貨方在接收油品計量驗收時發(fā)現(xiàn)超耗（溢余），應在車、船到達（）之內(nèi)將索賠資料傳遞給發(fā)貨方。

發(fā)票在途的油品數(shù)量也就是（）。

（）為已將商品銷售但顧客未提走或剩余部分數(shù)量。

（）盤點計量應盡量在內(nèi)外溫差趨于平衡時進行。

盤點時應全面、逐罐測量，按（）計算實際存量。

加油站的保管賬庫存數(shù)量減（）應與計量賬庫存相符。

盤點對賬重點是核對（）。

下列措施中，不會降低油品蒸發(fā)損耗的是（）。

你可能感興趣的試題

下列油罐表面的涂料顏色會使罐內(nèi)油品溫度變化最大的是（）。

由車、船在運輸途中損壞或車體技術狀況不良造成的油品損失，由收貨方直接向（）索賠。

發(fā)貨方接到索賠資料后應立即答復對方，并在（）之內(nèi)明確處理方法。

收貨方在接收油品計量驗收時發(fā)現(xiàn)超耗（溢余），應在車、船到達（）之內(nèi)將索賠資料傳遞給發(fā)貨方。

發(fā)票在途的油品數(shù)量也就是（）。

（）為已將商品銷售但顧客未提走或剩余部分數(shù)量。

（）盤點計量應盡量在內(nèi)外溫差趨于平衡時進行。

盤點時應全面、逐罐測量，按（）計算實際存量。

加油站的保管賬庫存數(shù)量減（）應與計量賬庫存相符。

盤點對賬重點是核對（）。

下列措施中，不會降低油品蒸發(fā)損耗的是（）。

下列油罐表面的涂料顏色會使罐內(nèi)油品溫度變化最大的是（）。

由車、船在運輸途中損壞或車體技術狀況不良造成的油品損失，由收貨方直接向（）索賠。

發(fā)貨方接到索賠資料后應立即答復對方，并在（）之內(nèi)明確處理方法。

收貨方在接收油品計量驗收時發(fā)現(xiàn)超耗（溢余），應在車、船到達（）之內(nèi)將索賠資料傳遞給發(fā)貨方。

（）為已將商品銷售但顧客未提走或剩余部分數(shù)量。

（）盤點計量應盡量在內(nèi)外溫差趨于平衡時進行。

盤點時應全面、逐罐測量，按（）計算實際存量。

加油站的保管賬庫存數(shù)量減（）應與計量賬庫存相符。

盤點對賬重點是核對（）。