A.ELT
B.EPIRB
C.PLB
D.B+C
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船舶遇險(xiǎn)時(shí)，可以（）使用INMARSAT-A/BSES的遇險(xiǎn)報(bào)警連接到RCC
1）直接選擇遇險(xiǎn)優(yōu)先等級(jí)發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警
2）選擇遇險(xiǎn)優(yōu)先等級(jí)后，再輸入地面站站識(shí)別碼
3）選擇遇險(xiǎn)優(yōu)先等級(jí)后，再輸入地面站識(shí)別碼及RCC電傳號(hào)
4）不選擇遇險(xiǎn)優(yōu)先等級(jí)，而直接輸入RCC號(hào)碼
5）不選擇遇險(xiǎn)優(yōu)先等級(jí)，而直接輸入地面站識(shí)別碼
A.1）2）
B.4）5）
C.1）3）
D.1）2）3）
安裝在駕駛臺(tái)上的SART其應(yīng)答信號(hào)是（）
1）把SART電源客觀放到ON，立即發(fā)射應(yīng)答信號(hào)
2）把SART拋入水中，立即發(fā)射應(yīng)答信號(hào)
3）把SART電源開(kāi)關(guān)放到ON，被X波段雷達(dá)觸發(fā)后立即發(fā)射應(yīng)答信號(hào)
4）當(dāng)SART與搜救雷達(dá)距離1海里以上，為同方位，等間距，最多12個(gè)亮點(diǎn)信號(hào)
5）當(dāng)SART與搜救雷達(dá)距離500M-1海里時(shí)，為同心弧
6）當(dāng)SART與搜救雷達(dá)距離300M-500M時(shí)，為同心弧
A.1）4）5）6）
B.2）4）5）6）
C.3）4）5）6）
D.2）3）
A.BY對(duì)應(yīng)音頻不同，速率不同
B.BY對(duì)應(yīng)音頻相同，速率不同
C.BY對(duì)應(yīng)音頻不同，速率相同
D.字符組成不同
A.帶DSC的VHF無(wú)線電話
B.帶DSC的MF/HF單邊無(wú)線電話
C.INMARSAT衛(wèi)星船站
D.B或C
A.帶DSC的VHF無(wú)線電話
B.帶DSC的MF/HF無(wú)線電設(shè)備
C.INMARSAT衛(wèi)星船站
D.A+B+C
最新試題
在安全網(wǎng)業(yè)務(wù)中，為了減少EGC接收機(jī)不必要的報(bào)警次數(shù)，操作員應(yīng)該（）
一般來(lái)講在航海環(huán)境下接收氣象傳真圖的主要方法是（）
選用標(biāo)準(zhǔn)IP數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)進(jìn)行（）是不經(jīng)濟(jì)的選擇。
在GMDSS系統(tǒng)中HF NBDP系統(tǒng)的MSI很好地覆蓋了A4海區(qū)，它采用了（）播發(fā)方式。
公海的氣象和海浪報(bào)告第三部分是（）
少數(shù)海上安全信息由于情況緊急，必須采取非計(jì)劃性的廣播，即播發(fā)臺(tái)收到信息后盡快予以廣播，其中不包括（）
Inmarsat C系統(tǒng)船至陸地用戶(hù)電傳業(yè)務(wù)目的地地址號(hào)碼中不包含（）
在安全網(wǎng)業(yè)務(wù)中，如果錯(cuò)過(guò)了規(guī)定時(shí)間而漏收了某些信息，可以將設(shè)備終端關(guān)閉重新打開(kāi)，這樣做的作用是（）
陸地用戶(hù)不能利用（）業(yè)務(wù)與裝配了Inmarsat C船舶地球站的船舶進(jìn)行通信。
為了確保使用者在任何水域都能夠及時(shí)、穩(wěn)妥地接收到海上安全信息，海上安全信息廣播時(shí)在很多幾方面由國(guó)際海事組織或者經(jīng)其授權(quán)的單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)，有計(jì)劃地工作，其中不包括（）的協(xié)調(diào)。