背景:
某公司承建地鐵A線10標區(qū)間隧道，隧道采用兩種方法施工，過路段采用暗挖法施工，其余地段采用明挖法施工。雙線暗挖隧道凈距2.0m，隧道寬6.0m，高10.0m。設計采用中隔壁法(CD工法)施工，明挖基坑深16m，采用鉆孔灌注樁+樁間噴混凝土維護結構，Ф600×12鋼管支撐。明挖基坑場地地下管線較多，為此開工前，由各專業(yè)管理公司對管線進行改移、拆遷、改移完成后進行開挖。施工中無地下水，基坑周邊有高層居民樓、商鋪等建筑，距離基坑邊緣6～8m。
<1>為保證工程如期完工，暗挖施工由總包單位分包給專業(yè)公司施工，專業(yè)公司對暗挖方案按以往工程經(jīng)驗進行調(diào)整。其施工工序如下圖。施工過程中發(fā)現(xiàn)地面沉降變形達到50mm,地表變形明顯。監(jiān)督站以施工單位施工控制不嚴開具罰單，要求整改。
<2>明挖施工中，發(fā)現(xiàn)拆改后管線部位地表沉降明顯。
<3>由于場地狹窄，施工中僅對樁身變形、軸力、地表變形進行施工監(jiān)測?；娱_挖中，發(fā)現(xiàn)基坑周邊上層滯水較為豐富，對施工影響較大，實測變形較為明顯，但未超過警戒值。施工單位認為基坑尚安全，繼續(xù)施工。

問題：
(1)試分析暗挖隧道路面沉降的原因，并說明過路段正確施工控制方法。
(2)試分析拆改部位地表沉降明顯的原因，并說明控制措施。
(3)試分析基坑開挖中施工單位做法是否合適，指出應采取的近接施工措施。
(四)某燃氣管道工程全長1.5km,管徑DN315，級別為中壓(A)級，過路口段采用鋼管敷設，其余段采用PE100塑料管敷設。鋼管與塑料管間采用鋼塑裝換接頭連接;閥門采用進口閥門。穿越現(xiàn)狀路段和河流段采用頂管方法施工套管，最后在套管內(nèi)敷設鋼管。設計要求對鋼管按標準采用射線方法進行無損探傷。

背景：
某城市橋梁處改造工程，設計橋面寬度38m，橋跨凈高12m，為雙幅鋼筋箱梁結構，跨度組合(40m+35m+40m),下部結構為Φ1500墩柱結構，兩側為混凝土橋臺，最大厚度1.5m。均為樁基基礎，樁徑Φ1500，深度約25m，主要穿越土層由上至下為回填土層(厚2-3m)、黏性土層(厚20m)及底部砂卵石層(厚1-2m)，地下潛水埋深20m。
工程工期計劃開工3月15日，計劃竣工日期10月15日。受拆遷影響工程于5月正式開工，但建設單位仍要求10月15日完工。
為保證工程如期完成，開工后項目部組織人員進行圖紙會審，參加設計交底并根據(jù)實際情況編制了本工程總體施工組織設計，經(jīng)公司生產(chǎn)經(jīng)理審批后組織實施。
為節(jié)約成本項目部施工員按照以往工程施工經(jīng)驗在原狀土上搭設腳手架，進行箱梁模板支護，支搭完成，自檢合格后即進行混凝土澆筑。
對于橋臺等大體積混凝土項目部采取測溫、保溫的方法，延長養(yǎng)護時間到28d，保證混凝土表面不出現(xiàn)裂縫。

問題：
①對以上措施中存在的問題是否合適進行分析，并說出正確做法。
②由于拆遷導致的延期開工，從成本管理上考慮，施工單位應如何應對?并說明能否索賠的理由。

背景:
某公司中標某南方城市主干道路綜合市政工程，道路紅線寬度44m，主路寬22m，SBS改性瀝青面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層和150mm9%灰土層。隨路施工中的其他管線有雨水、污水、上水、電力、電信等管線，其中上水、電信、電力等專業(yè)管道由建設單位直接委托專業(yè)公司承建。
地質(zhì)條件：以河相沉積的黏性土、粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土為主，局部夾有細砂層，地下水位埋深2.0m，地下水對施工影響較大。
原合同工期為6個月，后因拆遷不到位延誤2個月，但是建設單位對于竣工日期不能變，必須按期完成。施工單位為今后長遠考慮，采取如下措施進行調(diào)整：
①土路床施工時，9%灰土處治層采用塊灰現(xiàn)場拌制灰土，以吸收水分，保證灰土含水量符合要求，同時消解灰塊，以加快工程進度。
②石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫攤鋪系數(shù)按以前經(jīng)驗取值，不再作試驗段，以節(jié)約工期。
③為保證瀝青混凝土壓實度，現(xiàn)場采用核子密度儀隨時測量壓實度作為瀝青壓實度的控制標準，為加快進度，對于具備條件地段瀝青分段進行攤鋪。
問題：
對以上做法是否妥當進行分析，并指出正確做法。