A.船舶發(fā)生全損時
B.船舶轉(zhuǎn)讓時
C.船舶救助費用時
D.A+B
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A.①-④
B.①④
C.②③
D.②④
A.它是一種非盈利組織
B.是一種盈利組織
C.是一種半盈利組織
D.B或C
A.船舶所有人所屬各國根據(jù)其所擁有的船舶數(shù)量分?jǐn)偟?br />
B.船舶所有人共同出資建立的
C.是由船舶保險人共同出資建立的
D.A+B+C
A.從標(biāo)的損失開始，保險人享有對第三方的追償權(quán)
B.保險人在任何時候均無對第三方的追償權(quán)
C.在保險人賠償被保險人后享有對第三方的追償權(quán)
D.上述說法均不正確
A.由于該委付無效，因此被保險人無權(quán)要求保險人按實際全損賠償
B.該委付是正當(dāng)?shù)?，保險人應(yīng)按實際全損賠償，并將殘骸所得償還被保險人
C.由于被保險人的要求是不合法的，因此保險人可解除合同
D.該委付是合法的，但被保險人無權(quán)要求保險人按實際全損賠償
最新試題
商品標(biāo)志不得用（）填寫。
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶，上甲板以裝（）為宜。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對（）均產(chǎn)生影響。
回聲測深儀不用時應(yīng)存在（）
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時能報警。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生（），通過載荷的水平縱移，可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
下列（）不屬于船舶通風(fēng)方式。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗。是（）檢驗。