你可能感興趣的試題

填空題
OBCU ATP的（）核心單元的每個通道配備有一個CPU。啟動后，（）監(jiān)控著自檢過程，在無故障工作的情況下，所有LED均為綠色。
答案：VE5A；硬件看門狗
填空題
在AM模式下，（）在OBCU_ATP的監(jiān)督下根據(jù)給定的（）控制列車運行，列車自動運行。
答案：OBCU ATO；速度曲線
填空題
在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。
答案：ATP保護
填空題
在SM模式下，司機按照HMI給出的速度（）并由車載子系統(tǒng)監(jiān)督，車載子系統(tǒng)全面負責列車保護。
答案：限制人工駕駛
填空題
RM模式只能工作在（）控制級中，用以監(jiān)督列車運行在如未裝備TGMT軌旁設(shè)備的線路或者TGMT設(shè)備故障的區(qū)域等中。
答案：IXLC
填空題
若一個ITC級別的列車通過一個主信號應(yīng)答器，該應(yīng)答器發(fā)送一個（）給車載系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)由此施加一個緊急制動，并請求司機確認項IXLC的轉(zhuǎn)換。
答案：長度為0的ITC MA
填空題
列車轉(zhuǎn)換到較低的列車控制級別時，需要列車對相應(yīng)的轉(zhuǎn)換進行確認，如果司機未對該新的列車控制級別進行確認，則舊的列車控制級別保持有效狀態(tài)，列車將在（）。
答案：最近一個當前的安全MAL內(nèi)停車
填空題
在檢測到兩個（），同時測量它們之間的距離與TDB相符之后，定位狀態(tài)變?yōu)椤岸ㄎ弧薄?/h4>
答案：連續(xù)應(yīng)答器
填空題
車載定位基于連續(xù)速度測試、應(yīng)答器檢測和（）。
答案：TDB信息
填空題
車載子系統(tǒng)通過監(jiān)督一個所謂的應(yīng)答器“預期窗口”檢查每一個成功讀取到信息的應(yīng)答器的真實性，如果車載子系統(tǒng)在“預期窗口”外成功的讀取到應(yīng)答器的信息，列車位置狀態(tài)變?yōu)椤埃ǎ薄?/h4>
答案：失去定位

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Odo5模塊配備有兩個通道，它們連接了一個測速電機（OPG）和一個（）。

你可能感興趣的試題

OBCU ATP的（）核心單元的每個通道配備有一個CPU。啟動后，（）監(jiān)控著自檢過程，在無故障工作的情況下，所有LED均為綠色。

在AM模式下，（）在OBCU_ATP的監(jiān)督下根據(jù)給定的（）控制列車運行，列車自動運行。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

在SM模式下，司機按照HMI給出的速度（）并由車載子系統(tǒng)監(jiān)督，車載子系統(tǒng)全面負責列車保護。

RM模式只能工作在（）控制級中，用以監(jiān)督列車運行在如未裝備TGMT軌旁設(shè)備的線路或者TGMT設(shè)備故障的區(qū)域等中。

若一個ITC級別的列車通過一個主信號應(yīng)答器，該應(yīng)答器發(fā)送一個（）給車載系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)由此施加一個緊急制動，并請求司機確認項IXLC的轉(zhuǎn)換。

列車轉(zhuǎn)換到較低的列車控制級別時，需要列車對相應(yīng)的轉(zhuǎn)換進行確認，如果司機未對該新的列車控制級別進行確認，則舊的列車控制級別保持有效狀態(tài)，列車將在（）。

在檢測到兩個（），同時測量它們之間的距離與TDB相符之后，定位狀態(tài)變?yōu)椤岸ㄎ弧薄?/h4>
答案：連續(xù)應(yīng)答器

車載定位基于連續(xù)速度測試、應(yīng)答器檢測和（）。

Odo5模塊配備有兩個通道，它們連接了一個測速電機（OPG）和一個（）。

你可能感興趣的試題

OBCU ATP的（）核心單元的每個通道配備有一個CPU。啟動后，（）監(jiān)控著自檢過程，在無故障工作的情況下，所有LED均為綠色。

在AM模式下，（）在OBCU_ATP的監(jiān)督下根據(jù)給定的（）控制列車運行，列車自動運行。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

在SM模式下，司機按照HMI給出的速度（）并由車載子系統(tǒng)監(jiān)督，車載子系統(tǒng)全面負責列車保護。

RM模式只能工作在（）控制級中，用以監(jiān)督列車運行在如未裝備TGMT軌旁設(shè)備的線路或者TGMT設(shè)備故障的區(qū)域等中。

若一個ITC級別的列車通過一個主信號應(yīng)答器，該應(yīng)答器發(fā)送一個（）給車載系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)由此施加一個緊急制動，并請求司機確認項IXLC的轉(zhuǎn)換。

列車轉(zhuǎn)換到較低的列車控制級別時，需要列車對相應(yīng)的轉(zhuǎn)換進行確認，如果司機未對該新的列車控制級別進行確認，則舊的列車控制級別保持有效狀態(tài)，列車將在（）。

在檢測到兩個（），同時測量它們之間的距離與TDB相符之后，定位狀態(tài)變?yōu)椤岸ㄎ弧薄?/h4>答案：連續(xù)應(yīng)答器手機看題

車載定位基于連續(xù)速度測試、應(yīng)答器檢測和（）。

Odo5模塊配備有兩個通道，它們連接了一個測速電機（OPG）和一個（）。

OBCU ATP的（）核心單元的每個通道配備有一個CPU。啟動后，（）監(jiān)控著自檢過程，在無故障工作的情況下，所有LED均為綠色。

在AM模式下，（）在OBCU_ATP的監(jiān)督下根據(jù)給定的（）控制列車運行，列車自動運行。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

在SM模式下，司機按照HMI給出的速度（）并由車載子系統(tǒng)監(jiān)督，車載子系統(tǒng)全面負責列車保護。

RM模式只能工作在（）控制級中，用以監(jiān)督列車運行在如未裝備TGMT軌旁設(shè)備的線路或者TGMT設(shè)備故障的區(qū)域等中。

若一個ITC級別的列車通過一個主信號應(yīng)答器，該應(yīng)答器發(fā)送一個（）給車載系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)由此施加一個緊急制動，并請求司機確認項IXLC的轉(zhuǎn)換。

列車轉(zhuǎn)換到較低的列車控制級別時，需要列車對相應(yīng)的轉(zhuǎn)換進行確認，如果司機未對該新的列車控制級別進行確認，則舊的列車控制級別保持有效狀態(tài)，列車將在（）。

在檢測到兩個（），同時測量它們之間的距離與TDB相符之后，定位狀態(tài)變?yōu)椤岸ㄎ弧薄?/h4>
答案：連續(xù)應(yīng)答器

車載定位基于連續(xù)速度測試、應(yīng)答器檢測和（）。