根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》的規(guī)定，根據(jù)調(diào)查工作的需要，海事管理機構(gòu)可以行使下列（）權(quán)力。

粗集料中針片狀顆粒含量偏高，則（）。

《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》中規(guī)定，內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的（）事件。

《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定，有以下（）情形的，申請者應(yīng)當及時向原發(fā)證的海事管理機構(gòu)報告，辦理《中華人民共和國水上水下活動許可證》注銷手續(xù)。

應(yīng)適當提高混凝土砂率的原因是（）。

在機制砂壓碎指標試驗中，將裝好試樣的鋼模以500N/s的速度加荷至25KN時穩(wěn)壓5s，再以同樣的速度卸荷。

路面基層的厚度可采用挖坑法測定。

進行粗集料毛體積密度試驗時，表干稱重花費時間偏長，則使密度測定結(jié)果較正常狀況偏高。

依據(jù)《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》GB/T 1499.2-2018，進行鋼筋反向彎曲試驗時，說法正確的是（）。

土的擊實試驗分為重型擊實和輕型擊實，其中重Ⅱ-1型擊實分3層裝料，每層27擊。