背景
某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結束，只等聯(lián)調，故機場方希望建筑安裝公司停工3天，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。
問題
(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作?接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?
(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?

背景
某建設單位通過競標取得某機場場道工程施工任務，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準后，將一部分工程分包給另一個建設單位施工，并與其簽訂了分包合同。分包合同的主要內容如下：
(1)工程變更;
(2)支付條件;
(3)拖延工期違約損失賠償金;
(4)其他方面。
問題
(1)什么是分包合同?當事人是誰?
(2)該分包合同的主要內容是否完整，如果不完善，請予以補充。

背景
某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結構簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。
問題
(1)投標報價的步驟應有哪些?
(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式?
(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險?施工公司做法有哪些不足?
(4)你認為風險分擔最為合理的合同形式是什么?為什么?

背景
某新建機場場道的土方工程施工，在填筑過程中，施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)及橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定施工質量合格，提請下—道工序開工。
問題
(1)影響土基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該路段施工方法是否有效?為什么?
(2)該工程進行現(xiàn)場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求?為什么?
(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充。

背景
某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E,在土基填方施工過程中，為了加快施工進度，碾壓施工隊數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機、20t振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進行了初壓、復壓和終壓，進行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2點的頻數(shù)在土質區(qū)布置了土方密實度的檢測點，利用重型檢測法進行了檢測。檢測結果為：在土基區(qū)頂面下0～100cm范圍內,80個點的密實度大于98%，10個點的密實度介于95%～95.5%之間。
問題
(1)填方土基區(qū)的土方密實度是否完全合格?
(2)分析造成土基密實度不合格的可能的原因。
(3)如果土方密實度全部合格，可否轉入下一道施工程序?