由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。

有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門有五個(gè)。

進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門。

采用多氣門結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

每缸采用三氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門的驅(qū)動(dòng)方式與四氣門驅(qū)動(dòng)方式完全不同。

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。

配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣（）

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門開啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。