在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。

發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構性能優(yōu)劣的重要指標，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。

氣門組的主要機件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導管及鎖片等零件。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉矩越大。

側置式氣門配氣機構目前已經淘汰，頂置式氣門配氣機構現被廣泛。

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。

每缸采用三氣門的發(fā)動機，其氣門的驅動方式與四氣門驅動方式完全不同。

當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。