為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。

為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機(jī)上采用鈉冷卻氣門。

進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。

由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，其提前角和遲后角也愈大。

按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。