A.效益成本率>1,凈現(xiàn)值>0
B.效益成本率>1,凈現(xiàn)值<0
C.效益成本率=1,凈現(xiàn)值=0
D.效益成本率<1,凈現(xiàn)值<0
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A.41.7萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
B.41.7萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
C.62.5萬(wàn)元,72.7萬(wàn)元
D.62.5萬(wàn)元,88.9萬(wàn)元
A.普通貨車的供給價(jià)格彈性較小
B.油罐車的供給價(jià)格彈性較小
C.二者的供給價(jià)格彈性均較大
D.二者的供給價(jià)格彈性均較小
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
D.民航運(yùn)輸
A.鐵路行業(yè)
B.公路行業(yè)
C.水運(yùn)行業(yè)
D.航空行業(yè)
A.較??;較大
B.較?。惠^小
C.較大;較小
D.較大;較大
最新試題
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()