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明茲和布魯姆建議用事故遭遇傾向取代事故頻發(fā)傾向,認為事故不僅與個人有關(guān),而且與生產(chǎn)條件有關(guān).
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事故頻發(fā)傾向是指某些人員在某些作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向.
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判斷頻發(fā)傾向采用心里測試,美國采用YG來測試工人的性格。
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1939年,法默和查姆勃明確提出了事故頻發(fā)傾向的概念。認為是工業(yè)事故發(fā)生的主因.
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事故頻發(fā)傾向是指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向.
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1975年Johnson研究了管理失誤和危險樹這是一種系統(tǒng)安全邏輯樹,也是全面理解事故現(xiàn)象的一種圖表模型.
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1972年Wigglesworth則提出了以人的失誤為主要原因的模型.
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1970年Driessen把交通事故分為事前、事中、事后三個階段.
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約翰遜等人創(chuàng)立了系統(tǒng)安全管理理論和方法.
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危險源是可能導(dǎo)致事故、造成人員傷害、財務(wù)損壞或環(huán)境污染的潛在的不安全因素.
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20世紀80年代萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。作為現(xiàn)代事故預(yù)防理論和方法體系的系統(tǒng)安全產(chǎn)生于俄羅斯研制民兵式洲際導(dǎo)彈的過程中.
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