A.后評價制度
B.企業(yè)自主決策
C.資本金制度
D.融資渠道多元化
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A.11000
B.1100
C.1100000
D.110000
某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變。
該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為（）分／噸公里。
A.0.6
B.0.624
C.0.48
D.0.84
A.定性預(yù)測
B.風(fēng)險預(yù)測
C.定量預(yù)測
D.盈利預(yù)測
E.價格預(yù)測
A.預(yù)測一個新工人對成本的影響
B.預(yù)測成本費(fèi)用計劃各項指標(biāo)的總體水平
C.預(yù)測采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料對成本費(fèi)用的影響
D.預(yù)測價格、運(yùn)量等因素變化對成本費(fèi)用的影響
E.預(yù)測更改生產(chǎn)結(jié)構(gòu)對成本費(fèi)用的影響
A.它是成本決策的基礎(chǔ)
B.它為編制成本計劃奠定基礎(chǔ)
C.企業(yè)適應(yīng)市場變化，提高應(yīng)變能力的前提條件
D.可少繳稅的前提
E.可以減少生產(chǎn)支出
A.各時期成本費(fèi)用變化比較平穩(wěn)
B.各時期成本費(fèi)用變化比較大
C.各時期成本費(fèi)用完全相等
D.所有
A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
B.編組站作業(yè)費(fèi)
C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
D.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
E.調(diào)車作業(yè)費(fèi)
A.24000
B.240000
C.2400
D.2400000
A.y表示運(yùn)輸總成本費(fèi)用
B.a表示總可變成本
C.x表示運(yùn)量
D.b表示變動成本總量
E.b表示單位變動成本
最新試題
預(yù)計2012年鐵路局礦石的單位運(yùn)輸支出為（）。
進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測依據(jù)的原則有（）。
高低點(diǎn)分析法通常在（）的情況下使用。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的意義主要有（）。
礦石的平均運(yùn)程與其單位運(yùn)輸支出（）。
影響鐵路運(yùn)輸成本控制的要素包括（）。
影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有（）。
采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項計算法計算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為（）。
利用最小二乘法預(yù)測未來成本費(fèi)用變化的模型y=a+bx中，下列說法正確的有（）。
單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長而（）。