A.考核指標
B.考核辦法
C.考核人員
D.獎懲措施
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A.降本壓費
B.資源合理控制
C.提高效益
D.為領(lǐng)導決策提供依據(jù)
A.配置計劃
B.收購計劃
C.生產(chǎn)計劃
D.區(qū)間調(diào)撥計劃
A.經(jīng)營風險
B.財務(wù)風險
C.合規(guī)風險
D.評價風險
A.是有什么送什么,對用戶來說,只能滿足其部分需要
B.直接面向用戶的運送活動,即貨物到達的終點是顧客
C.在進行運送活動之前要進行必要的配貨
D.由用戶自備運輸工具提貨
A.以實現(xiàn)配送運輸路徑最優(yōu)、距離最短、費用最低和時間最佳為目標,利用DPO優(yōu)化系統(tǒng)和配套管理軟件等主要工具,對自有加油站實行主動配送
B.使用AspenTech公司的DPO軟件,實現(xiàn)從煉廠直接到油庫間的資源供應(yīng)及物流管理,適應(yīng)事業(yè)部體制下垂直化、扁平化管理的需要
C.利用DPO軟件開發(fā)中國石化成品油一次物流優(yōu)化模型,輔助編制油品銷售事業(yè)部成品油配置和運輸計劃,優(yōu)化油品流向,降低運費
D.利用RETAIL軟件,對一次物流網(wǎng)絡(luò)中存在的每一條可能的運輸通道進行評估;同時,為生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整和制定中長期發(fā)展規(guī)劃提供技術(shù)支撐
最新試題
設(shè)置好的結(jié)算參數(shù)不能進行修改。
加油站上報的庫存為零會造成Retail導數(shù)后的加油站狀態(tài)是“需要新的信息”。
ASPEN RETAIL優(yōu)化時可以體現(xiàn)各油庫各品種已上車數(shù)量實時監(jiān)控。
Retail中的運輸時間、距離都是按單程進行設(shè)置。
斷貨點在本班次開始前RSO是不可能調(diào)度這種訂單的。
在Retail裝載鎖定界面中,訂單打有已配送標志的,則系統(tǒng)認為此訂單已調(diào)度未執(zhí)行(在途)。
不能對已經(jīng)結(jié)算過的單據(jù)再進行運費結(jié)算。
優(yōu)化時定單前帶有黃色的標志代表“能夠送的送貨但超出了班次的最大適應(yīng)能力”。
優(yōu)化時定單前帶有灰色的標志代表“必須進行的送貨”。
某單位是以出庫噸位來結(jié)算運費的,有部分單據(jù)在配送系統(tǒng)里的油庫驗票信息里沒有任何信息,此部分單據(jù)不能在運費結(jié)算系統(tǒng)中結(jié)算運費。