A.前進停車
B.前進發(fā)車
C.后退停車
D.后退發(fā)車
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A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側街坊的排水良好
D.形成兩側優(yōu)美的天際輪廓線
A.橫過交叉口一個路口的步行人流量大于2500人次/h,且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1000輛/h
B.行人橫過城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h,且同時進入環(huán)形交叉的當量汽車交通量達到2000輛/h
D.鐵路與城市道路相交道口,因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次,或道口關閉的時間超過15min
A.無交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
A.內(nèi)側增加寬度
B.外側減少超高
C.內(nèi)側減少寬度
D.外側增加超高
最新試題
在城市道路縱斷面設計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
機動車平行停車方式的特點是()。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
機動車停車設施出入口一般宜設置在()。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應配備醒目的指路標志。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。
在立體交叉設計方面,其立體交叉設置的主要目的是()。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。