A.國際聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.單一方式聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.國內(nèi)聯(lián)運
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A.全程性
B.協(xié)同性
C.通用性
D.代理性
E.復(fù)雜性
A.組合方式聯(lián)運
B.多種方式聯(lián)運
C.國際聯(lián)運
D.貨物聯(lián)運
E.單一方式聯(lián)運
A.移動設(shè)備子系統(tǒng)
B.備用設(shè)備子系統(tǒng)
C.綜合設(shè)備子系統(tǒng)
D.專用設(shè)備子系統(tǒng)
E.固定設(shè)備子系統(tǒng)
A.適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應(yīng)人民生活水平的需求
D.適應(yīng)實際的需求
E.適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求
A.經(jīng)濟(jì)效益
B.環(huán)境效益
C.內(nèi)部效益
D.外部效益
E.社會效益
最新試題
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
綜合運輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu),主要包括()。
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
在不增減運力的情況下,按實際客流情況,及時調(diào)整行車間距,增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率,這種公共交通運營調(diào)度方法是()。
運輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成,其主要內(nèi)容包括()。
聯(lián)合運輸按照聯(lián)運起點和終點不同可分為()。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。
在運輸項目經(jīng)濟(jì)評價時,計算運輸項目效益和費用最重要的基礎(chǔ)是()。