A.建設(shè)周期長(zhǎng)
B.投資少
C.造價(jià)高,能耗大
D.專營(yíng)性強(qiáng)
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A.運(yùn)行時(shí)速快
B.機(jī)動(dòng)靈活,貨物耗損少
C.受自然條件限制較小
D.運(yùn)行成本較低,能耗少
A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸服務(wù)方式
D.運(yùn)輸參與者
A.汽車
B.個(gè)人計(jì)算機(jī)
C.日常生活用品
D.家用電器
E.機(jī)械產(chǎn)品
A.延遲訂購(gòu)數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫存投資金額持續(xù)減少,而同時(shí)延遲訂購(gòu)數(shù)量保持不變
A.制造庫存
B.流通庫存
C.國(guó)家儲(chǔ)備
D.在制品庫存
最新試題
虛擬庫存的必要條件有()。
下列構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的主要要素不包括()。
客戶需求切人點(diǎn)(CODP)處于裝配與發(fā)運(yùn)之間,常見于()等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
下列屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是()。
客戶需求切入點(diǎn)(CODP)處于()之間,是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
庫存控制的任務(wù)主要有()。
安全庫存量的確定中,常用的服務(wù)水平不包括()。
雙方同時(shí)參與,共同制訂庫存計(jì)劃,使供應(yīng)鏈中的每一庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮,使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致,從而消除()和不確定性。
()適用于運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物、客運(yùn)。
下列屬于常見的運(yùn)輸路線選擇方法的是()。