A.方格型
B.放射型
C.不定型
D.雙向型
E.單向型
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A.出行環(huán)境特征
B.出行速度特征
C.出行距離特征
D.出行時間特征
E.出行目的特征
A.市區(qū)客流
B.工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
E.非工作性客流
A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點
D.乘行路段
E.乘車時間
A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
最新試題
()是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
換乘站一般客流比較小。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
城市軌道交通的社會功能包括()。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
緊急救援組織分為()。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。