某施工單位承接了某一級公路的施工，工程合同總價為7765萬元，工程劃分如下表所示。
本項目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋，梁板采用現(xiàn)澆施工。根據(jù)施工組織安排，排水工程（B）開始施工20天后才能開始路基土石方工程（A）施工，涵洞（C）完成后20天后才能開始路基土石方工程（A）施工，而砌筑防護工程（D）與涵洞（C）、排水工程（B）同時開始施工，在路基工程全部完成后才能進行路面工程（E）施工。在本項目施工組織設計中，項目機構組成人員中的主要領導包括：項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理1名，總工1名，黨支部書記1名，財務主管1名，技術主管1名。在安全管理方面，明確了現(xiàn)場專職安全管理人員的責任是：依法對項目的安全施工負責，落實安全生產(chǎn)各項制度，確保安全生產(chǎn)費用的有效使用，并根據(jù)工程特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。

1.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，本項目的項目部機構組成人員中哪些人員應該持有交通運輸部頒發(fā)的安全生產(chǎn)三類管理人員上崗證書？
2.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，該項目應該配備幾名現(xiàn)場專職安全管理人員？并改正現(xiàn)場專職安全管理人員的安全職責。

某施工單位承接了某一級公路的施工，工程合同總價為7765萬元，工程劃分如下表所示。
本項目中的橋梁工程為一座4×25m簡支梁橋，梁板采用現(xiàn)澆施工。根據(jù)施工組織安排，排水工程（B）開始施工20天后才能開始路基土石方工程（A）施工，涵洞（C）完成后20天后才能開始路基土石方工程（A）施工，而砌筑防護工程（D）與涵洞（C）、排水工程（B）同時開始施工，在路基工程全部完成后才能進行路面工程（E）施工。在本項目施工組織設計中，項目機構組成人員中的主要領導包括：項目經(jīng)理1名，項目副經(jīng)理1名，總工1名，黨支部書記1名，財務主管1名，技術主管1名。在安全管理方面，明確了現(xiàn)場專職安全管理人員的責任是：依法對項目的安全施工負責，落實安全生產(chǎn)各項制度，確保安全生產(chǎn)費用的有效使用，并根據(jù)工程特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。

1.繪制分部工程中A～E工程的單代號網(wǎng)絡計劃圖。
2.寫出F代表的分部工程名稱。
3.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，指出表中已列出的分項工程中需要編制安全生產(chǎn)專項施工方案的工程（如列出錯誤分項工程，要倒扣分，直到本小題得分扣完為止）。

彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722.3，長度1412.3m，洞身圍巖為Ⅱ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。
開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴，6臺15t自卸汽車出碴。洞口Ⅳ級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護；③初噴；④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；⑤復噴至設計厚度。該隧道洞內Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBC422組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔；Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用電工手持YT28風鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用于噴工藝施作。施工中施工單位認真落實超前地質預報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現(xiàn)塌方事故。隧道監(jiān)測項目見下表。

1.寫出正確的支護施工工序。
2.指出初期支護中的錯誤做法。

彎山隧道是某高速公路第七合同段的一座分離式隧道，雙向6車道，寬2×14m。左線ZK44+300～ZK45+700，長度1400m，右線YK44+310～YK45+722.3，長度1412.3m，洞身圍巖為Ⅱ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開挖。隧道立面示意圖見下圖。
開挖采用鉆爆法施工，采用光面爆破技術開挖。進出口主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側卸式裝載機裝碴，6臺15t自卸汽車出碴。洞口Ⅳ級圍巖采用超前小導管注漿及超前砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架支護，Ⅲ級圍巖采用組合錨桿、噴射鋼纖維混凝土支護。支護施工中，施工單位采用的工序包括：①開挖；②超前支護；③初噴；④錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；⑤復噴至設計厚度。該隧道洞內Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBC422組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔；Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用電工手持YT28風鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆眼，采用高壓注漿泵注漿。噴射混凝土采用于噴工藝施作。施工中施工單位認真落實超前地質預報和監(jiān)控量測工作，確保隧道施工不出現(xiàn)塌方事故。隧道監(jiān)測項目見下表。

1.該隧道內的施工排水用什么方法？
2.該隧道的監(jiān)測項目表中哪些屬于必測項目？必測項目還差哪個項目？

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230.0m。中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下。
清單前言中規(guī)定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務公司，為規(guī)避安全風險，要求該勞務公司購買"工程一切險"。施工結束時，實際完成的"503-2"工程量為12500m，"503-3"工程量為3365m³，并增加了"洞口C25噴射混凝土"124.6m³。

1.背景中總承包方要求勞務公司購買"工程一切險"的做法是否正確？說明理由。
2.計算清單編號“503-2”及“503-3”的結算金額。