A.列車分離時不能自動停車
B.制動管增壓緩解,減壓制動
C.前后車輛的制動一致性不好
D.制動力大小控制不精確
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A.制動功率不變
B.制動率不變
C.制動力不變
D.制動方式不變.
A.充氣緩解時,三通閥內(nèi)只形成以下一條通路:①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸;
B.制動時,司機(jī)將制動閥操縱手柄放至制動位,制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后,司機(jī)將制動閥操縱手柄移至保壓位,制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機(jī)將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時,制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓,三通閥則反復(fù)處于沖壓位。
A.制動力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動位放置時間長短決定,因此控制不太精確
B.由于制動缸風(fēng)源與排氣口離制動缸較近,其制動與緩解不再通過制動閥進(jìn)行,因此制動與緩解一致性較自動制動機(jī)好。
C.直通空氣制動機(jī)在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥,通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機(jī)是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號,制動管增壓時緩解,減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補(bǔ)足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制
A.動力制動系統(tǒng)
B.空氣制動系統(tǒng)
C.氣動門系統(tǒng)
D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
最新試題
制動距離計算的方法包括()。
對電制動和空氣制動的操縱與控制,可采用()。
對采用電氣指令的制動系統(tǒng),制動指令除了司機(jī)操作制動手柄發(fā)出以外,還有以下來源()。
列車是在各種控制命令下由()兩個主要系統(tǒng)實現(xiàn)列車速度、距離等運動控制。
回送分為()兩種。
SD型制動為()制動機(jī)。
在動車組上,司機(jī)制動控制器發(fā)車的制動指令在正常情況下的傳輸由列車信息控制網(wǎng)絡(luò)完成,設(shè)備故障時,則不能傳輸。
按電動車組動能轉(zhuǎn)移方式分為()。
在傳統(tǒng)的制動方式中,()屬于粘著制動。
基礎(chǔ)制動裝置是所有制動的執(zhí)行設(shè)備。